南宋以来，地处浙东的宁波造船业已经十分发达，除了建造了功能不一的湖内船只外，还有用于海外捕鱼的渔船，有大对船、乌贼船、瞎眼船等等。

　　据《鄞县志》记载：捕“大对”始于明朝洪武年间，距今已有600多年的历史。到了近代，据1935年统计，鄞县有“大对船”350余对，可见在解放之前，鄞县海外捕鱼业已经十分兴盛了，尤其，东钱湖的殷家湾、陶公山、大堰头一带，从业人员众多，有的世代以捕鱼为生。鼎盛时期，光是东钱湖就有大对船300多对。曾经，它来往于东钱湖与东海渔场之间，盛极一时，这积极促进当地经济发展的同时，也为东钱湖海洋捕鱼史划上浓抹重彩的一笔。为此，笔者曾与东钱湖文化研究会原副会长兼秘书长郑学芳先生，一起走进殷湾古村，采访同大对船打过多年交道的郑乾康老人（家住殷家湾郑家六一房，今年85年，14岁起从事捕鱼工作，有着20多年的渔龄），他为我们讲起有关大对船鲜为人知的点滴，尤其，那桩令他无法忘却的“吕泗海难”。

　　一、大对船功能和外表特征

　　

所谓“大对船”，就是两只大小和式样相似的单船，组合在一起叫“大对船”，在海上依靠两只船配合而捕鱼。一艘用作撒收网的主船叫“网船”，因放着主要的捕鱼工具渔网，被人称为“网船”，船上有三支橹；一艘用作配合拉网的辅船叫“偎船”，船上有两支橹，因伴随船网左右，被拟人化称为“偎船”。主要

　　东钱湖大对船

用于捕捞小黄鱼，也有不少是带鱼、梭子蟹、海鳗等海产品。

　　这种船体大桅高，堪称当时第一大巨船，因此，在东钱湖最为出名。

　　大对船每艘装载量15吨左右，有五六个隔舱，后面左右为船老大的起居室，长15米多，宽约3.5米，中间高2.5米，整个船的外形，呈现元宝状，两头高高翘起。外表涂以醒目的颜色，上红下黑，而且，船舷两侧，镶有10只黑白的眼睛，有“前4后5，中间1大”之说，尤其，中间那个相比其他，要大许多，直径有30厘米左右，突兀船舷表面，起到装饰作用。中间处，有一扇主篷，桅杆高约10米，顶端装有滑轮，可升降风篷之用，风篷采用牢固的斜布做成，长有8米，宽有4米，这种风篷同常见的不同，上下两边为倾斜，因此，当地人叫为“倾篷”。一般大对船有主篷和辅篷两扇，辅篷位于船首，相对较小，不过，可以调节主、副风篷的大小，来相互配合使用。在海上捕鱼，东钱湖的大对船有很多，为了便于区别，船尾翘起部位插有一根竹杆，上面点缀有形状不同的标志物，比如，殷家湾人会在竖立两条“小辫子”，陶公山、大堰头则会串上两个“圆饼”，这些标志物都用棕榈编织而成，既漂亮又有抢眼，旁边，还有一盏外罩方形的美孚灯，用作夜间照明。远远望去，行驶在海面上的大对船，倾篷竖立，迎风而展，非常威武。

　　值得一提的是，在上世纪60年代之前，由于造船需要，东钱湖出现了许多能工巧匠，其中，最负盛名的是家住前堰村旁的擂鼓山人——王桂岳，以至当地还流传一句话：“打船必请王桂岳”。

二、大对船出海和捕鱼过程

　　每年农历八月十六后，蟹肥鱼壮，台风减少，这是东钱湖渔民出海捕鱼的时候。一般会举办一场隆重的庆典，船上还挂五彩三角旗，渔民祭祀海神妈祖，以示喜庆，同时，也准备好必需的日常生活品，比如，淡水、蔬菜等等，除了以上，为了保持空船行驶上下平衡，还得装载些鹅卵石，叫做“压舱石”，一切准备就绪，择好良辰吉日，即可鸣炮启船。

　　大对船出湖，其行驶的线路一般选择，从平水堰过坝，再向前塘河，到了钟公庙后，再过庙前头，驶入奉化江，过了老江桥后，由于没有了桥梁，便可竖起风篷航行。不过，到了镇海还得办理报关手续，最后，才可来到东海近海的岱山、嵊泗列岛周围海域进行捕鱼。到第二年春天谷雨以后，再回到东钱湖修船补网，在海上足足度过8个月之久，其间，还要数次靠岸补充生活日常品，用捕来的海产品进行调换，由于海外捕鱼吃住都在船上，风里来浪里去，相当辛苦，这才有民间流传谚语：“天下三苦，抲鱼，打铁，磨豆腐”。在新中国成立前后，那里海盗甚为猖獗，依靠持有的枪弹，为非作歹，时常强夺渔民资源，因此，不少东钱湖人命丧大海。

　　大对船每船有7个工作人员，分工明确，衍接严密，而且，有着对应的俗称，网船有“老大”“头多人”“后多人”“出网”“出袋”“拖下纲”“拔头片”等人，偎船有俗称的“老大”“张网多人”“烧火”“抛头锚”“扳三浆”“扳二桨”等人，这些人自司其职。海上捕鱼时，由船老大下达命令，网船出网撒下大海，另一头挂在偎船上，形成一条长长的兜形，俗称“裤脚网”。一对大对船始终保持30米距离，平行而驶，而高高的风篷借助海上的风力，拖着巨大的渔网前进。如果遇上大雾天气，则用船上的海螺传递信息。当时，全凭船老大根据海上多年经验，估计风浪和天气状况，后来，随着收音机的出现，这对海上捕鱼起到了很大的帮助。据老渔民说，除了捕带鱼外，必须向北而驶，其他无须方向讲究了，经过个把小时左右，由网船完成收网工作，并将捕上来的各种渔产品，储藏在偎船的船舱中。当了一定时候，当地收购海鲜的船会过来，再运至附近的宁波、上海、舟山等地，再倒卖给当地鱼行，如果天气炎热，则用预备的冰块加以降温冷藏。据说，一对大对船装载海鲜20吨左右。

三、“吕泗海难事件”回放

　　1959年4月11日，位于江苏北部沿海的吕泗渔场，发生了一场历史上罕见的海难。据《浙江当代渔业史》记载：在这次风暴灾害中，浙江全省沉没渔船278艘，损坏渔船2000艘；死亡渔民1479人，其中，损失最严重、渔民死亡最多的，还数舟山地区，沉没渔船230艘，损坏渔船1881艘，死亡渔民和船员职工1178人，占当时出海渔民总数4.62%。据郑乾康老人回忆，当时，东钱湖有两三对大对船沉没，大约18个渔民葬身大海。

　　1959年，中国正处在大跃进年代，夺丰收，创高产的热潮席卷各地。当年春汛，吕泗洋小黄鱼旺发。4月10日，舟山日报还对此事进行报道，各地渔民热情高涨，有来自江苏、浙江、上海、福建、山东、辽宁6个省市渔船，共计5000余艘，其中，东钱湖大对船就有10对左右。

　　4月10日下午6时，气象台预报当天半夜起，吕泗洋渔场风力为5～6级，阵风7级，风向东南，似乎有种不祥的迹象。不过，连日来的丰收，让很多渔民认为平安无事，同往常一样，选择了夜锚洋地。谁也没有想到，到了深夜，海面上狂风骤起，暴雨如注。 11日凌晨2时，突然，从海底翻起来的“虎爪浪”，形似巨山，带着呼啸扑向渔船，越船而过。这时候，所有被惊醒的渔船想逃生，已经为时已晚。无情的“捣底浪”像双巨手，轻轻地托起船底，又重重摔下，让每艘渔船不能自主，左冲右突、忽高忽低，就像一只断了线的风筝，很多渔民都一时晕船了，终于熬过惊魂未定的黑夜。天亮了，吕泗洋面上空，还布满了厚厚的黑云。上午10时左右，风浪更猛了，进一步增强到10级，并由东南转为正东风，这样持续达6个小时以上。狂风借助海潮，掀起四五层楼高的滔天巨浪，渔船那能经受起这样的折腾，有的船头沉没，船尾翘起；有的船舱水深齐腰；有的船体与风浪形成不利的直角。为了自救，大部分渔船选择了斩篷、斩网、斩锚、斩桅、斩锭和扔鱼货、丢渔具，甚至，有的在慌乱中弃船逃生。
　  可是，一切无济于事，想逃离已经不可能，风大浪高，顶风逆行，早已死死封锁渔船避风逃生的航线，因此，渔船无法南回嵊山、花鸟岛，只得望岛兴叹。一部分渔船随风漂流，被迫驶向吕泗镇方向，以致被巨浪推向海滩。当时，船上的渔民对吕泗洋并不熟悉，受风浪驱迫，渔船在江苏启东县沿海一带搁浅。最要命的是，那里滩硬、水浅、风大、浪高，渔船随风浪颠簸，在坚硬的沙滩上跌撞而发生崩裂、翻沉和解体，造成大批渔民落水而陷入绝境……在这个过程中，东钱湖的大对船也没有幸免，有的被巨浪直接掀翻，有的被狂风刮至浅海，触礁破底沉没。风浪“行凶”，海沙“催命，这双重原因的叠加，致使很多船只快逃到海滩，总以为可以得救的时候。殊不知，被更凶狠的海边回头浪打翻丧生。

　　到了第二天，暴风退去以后，一望无际的吕泗洋面上，到处漂浮着遇难者的尸体和打碎的船板，有的绳子上串联着十几个渔民的尸体；有的捞上来的时候，两三个人紧紧抱作一团，有男有女，有老有小……让人惨不忍睹。

　　

据郑乾康老人回忆，之所以造成这么多大死亡，同当时落后的气象预测技术和装备有很大关系，再加上罕见的小范围突发性风暴，让气象台措手不及，预报风力偏小，时间迟滞，错过了最佳的逃生机会。

　　 

　　左一为被采访者郑乾康老人

四、事后搜救和相关情况

　　据事后统计，在这场大难中，军民联合开展生死大搜救，共救出落水渔民2419人和危险渔船445艘。其中，上海方面由驻沪空军派出飞机24架，飞行309架次，空投食品两万斤。东海舰队及海军舟山基地出动大小舰艇148艘，共救落水渔民385人，拖回渔船45艘，并运去大米、蔬菜17000斤。上海水产局出动了渔轮84艘，航务局出动千吨以上大船6艘，拖回渔船31艘，抢救渔民227人。值得一提的是，地处海难发生地的江苏启东县，还发动当地干部240余人，群众3800多人参加海上营救行动，救上渔民580余人，抢救渔船100多艘。事后，浙江方面为此专门组织代表团，来到启东赠送锦旗，感谢当地人民的倾力相救。

　　据郑乾康老人介绍，吕泗洋距离宁波200海里左右，位于江苏以东海域，是黄海与东海的交界处，那里的洋底沙碛，为小黄鱼理想的产卵繁衍之地。上世纪50年代后期到60年代中期，吕泗渔场和渔山渔场、温台渔场一起成为舟山渔民的主要渔场。

　　当时，这次海难事故立即引起党中央的高度重视，为了防止屡此事件的发生。1960年4月，周恩来总理建议并批准水产部建造一艘排水量在千吨以上的渔船，分配给舟山渔场指挥部，该船取名为“海星601”，含海上救星之意，6月，浙江省政府根据周总理的要求，决定成立舟山流动气象台，用来确保当地渔民捕渔的安全。

　　时至今天，这场吕泗洋海难事件，在许多文学作品中都有反映，有舟山诗人苗红年在《大海词典·海殇——为1959年吕泗洋特大海难祭》，有精选出来的《浙江诗典（1976—2006）》中的一首组诗叫《吕泗洋》，甚至，有人写舟山锣鼓，也从锣鼓声中听到了吕泗洋的余音：“鼓声似咽，我仿佛听到四十七年前吕泗洋的咆哮，乌云翻滚，白浪滔天，折楫沉舟，漂浮海上的游魂啊，是否还能听到故乡母亲的召唤，魂兮归来，魂兮归来。

　　对于这次特大海难事件，当时媒体没有透露一点消息，尘封40年多年后，1999年4月，《宁波晚报》对这件特大海难事件进行了报道。2019年3月24日，《舟山晚报·千岛文史》还专版刊登了王伟祥、邱嗣根撰写的《1959年吕泗渔场特大风暴历险记》一文，来纪念这起发生在60年前的惨痛海难。

五、一代神船“大对船”谢幕

　　据郑乾康老人说，自从那起海难事故以后，吸取“吕泗海难”中机帆船无一损坏的教训，舟山等地纷纷掀起打造机帆船的高潮，东钱湖也一样。至上世纪六十年代初，曾经有名的大对船被淘汰，代而取之是动力更强、航速更快、船体更大的机帆船。当时，为了保证海外捕鱼的安全，东钱湖还成立了专门的组织，来统一管理捕鱼等事宜，除了下设三个淡水队外，还特设了两个外海捕捞队，分别是东钱海外渔业队、大堰外海渔业队。每队配置了两三对机帆船，动力采用宁动生产的60匹野马牌发动机，航速达到了7节左右。之后，改为动力更强劲的120匹。不仅如此，还在捕鱼现场设立了指挥所，最早在沈家门。不过，随着那里渔业资源的减少，后来迁到象山石浦镇。由于机帆船更加庞大，再加上东乡河道上桥梁众多又狭窄，不易来到东钱湖中，不得不停在甬江边的和丰纱厂浅滩上，对渔船进行维修等活动，这种现象延续到上世纪80年代末90年代初 ，逐渐退出历史舞台，也成为东钱湖海外捕鱼史的绝唱。

　　有着数百年历史的大对船，承载东钱湖渔民挥之不去的记忆和伤痛，但是即便如此，它仍是东钱湖曾经海外捕鱼业的缩影，也是东钱湖人走向大海的见证。

（作者系宁波市地方文史研究者、东钱湖文化研究协会会员）